![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.1){kind=small}
Данный журнал начиная с 08 мая 2012 года управляется объединенной редакцией общественно-политических журналов "Женсовет", номер свидетельства ПИ № 77 - 15191 и "Белая Стрела", свидетельство: ПИ № 77 - 15190.
Согласно договору о передаче прав на управление данным журналом, все посты предыдущего владельца остаются в архиве.
Редакция надеется на продолжение сотрудничества с постоянными читателями данного журнала. Редакционная политика подразумевает продолжение публикации статей и материалов на злободневные темы. Все подробности будут сообщены дополнительно.
С уважением,
Объединенная редакция.
По факту крушения российского самолета Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии возбуждено уголовное дело
10 мая 2012 года, 13:27
По имеющейся у следствия информации, самолет пропал с экранов радаров 9 мая во время показательного полета в Джакарте. На борту авиалайнера SSJ-100 находилось 48 человек - граждане пяти стран, включая восьмерых россиян.
В рамках уголовного дела следователям предстоит проверить процедуру подготовки экипажа к полёту, а также техническое состояние самого воздушного судна перед отправкой из России. Кроме того, будет допрошен технический персонал, готовивший воздушное судно к полету, и представители компании "Гражданские самолеты Сухого", имевшие отношение к созданию самолета и подготовке его к эксплуатации.
В настоящее время Следственным комитетом прорабатывается вопрос о направлении в Джакарту следователей ГСУ СК России и криминалистов Главного управления криминалистики, которые смогут присутствовать при следственных действиях, проводимых правоохранительными органами Индонезии.
В ходе расследования уголовного дела будут устанавливаться причины авиакатастрофы и виновные лица, а также юридические лица, к которым в дальнейшем в интересах родственников погибших, признанных потерпевшими, могут быть заявлены иски о возмещении вреда.
Использование профессиональных суждений, расчетных оценок и допущений.
При подготовке данной финансовой отчетности в соответствии с МСФО, руководство использовало профессиональные суждения, допущения и расчетные оценки, оказывающие влияние на применение учетной политики и то, в какой сумме отражаются в отчетности активы, обязательства, доходы и расходы. Фактические результаты могут отличаться от таких оценок и суждений.
В частности, в Пояснении 4 «Нематериальные активы», Пояснении 5 « Основные средства», Пояснении 6 «Запасы» и в Пояснении 9 « Резерв по обременительному контракту» представлена информация о наиболее важных областях применения принятой учетной политики, которые требуют использования оценок и допущений, используемых руководством при подготовке финансовой отчетности.
При подготовке настоящей сокращенной промежуточной финансовой отчетности использованы те же существенные суждения по применению учетной политики и по ключевым вопросам, являющимся источниками неопределенности в оценках, что и при подготовке финансовой отчетности Компании за год, закончившийся 31 декабря 2010, за исключением Нематериальных активов и Обременительного контракта.
(Цитата взята из финансового отчета компании ГСС, которая выпускает Суперджеты. А предаставляете, как они техническую документацию пишут?)
Совещание по вопросу поставок АПЛ в рамках гособоронзаказа
Президент провёл совещание, посвящённое организации работы по ценообразованию и контрактованию проектов по строительству атомных подводных лодок.
Эта тема предметно обсуждалась во время поездки Владимира Путина в Архангельск ещё в должности Председателя Правительства. Однако работа до сих пор не завершена, продолжаются разногласия между заказчиками и изготовителями, что обусловило необходимость проведения совещания на уровне главы государства.
В совещании приняли участие Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Рогозин, Министр обороны Анатолий Сердюков, Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, первый заместитель председателя Военно-промышленной комиссии при Правительстве Юрий Борисов, президент ОАО «Объединённая судостроительная корпорация» Роман Троценко.
При этом: Компания оценивает объем капитальных вложений, необходимый для завершения программы “Sukhoi Super Jet - 100”, по состоянию на 30 июня 2011 года приблизительно в 63 миллиона USD.
Вопрос: зачем столько кредитов? А есть еще и облигации. И эмиссия акций.
Конечно, если исполнится:
1. Контракт с индонезийским региональным перевозчиком PT Sky Aviation на поставку 12 самолетов SukhoiSuperjet 100/95B. Сумма контракта в каталожных ценах составляет 379,2 миллиона USD, поставки должны начаться в 2012 году.
2. Контракт с «Газпромкомплектация» на поставку 10 самолетов SukhoiSuperjet 100/95LR для обновления флота авиакомпании «Газпромавиа». Сумма контракта в каталожных ценах составляет 323 миллиона USD. В соответствии с подписанными документами поставки должны начаться в 2013 году.
3. Лизинговое соглашение с ОАО ВЭБ Лизинг ( дочерняя компания ОАО «Внешэкономбанк», банк контролируемый государством) и «Ютэйр» на поставку 24 самолетов SukhoiSuperjet100 ВЭБ Лизингу для передачи их в лизинг Ютэйр. Сумма контракта в каталожных ценах составляет 760,8 миллиона USD.
Вот еще интересно, погашена ли задолженность по зарплате в 67 055 000 рублей? И по налогам? ГСС-работники, вам что не платят?
МОСКВА, 22 сен - РИА Новости. ВТБ предоставит ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) кредит в размере 5,23 миллиарда рублей для возможного погашения компанией задолженности по облигационному займу сроком на 180 дней (государственный регистрационный номер выпуска ценных бумаг 4-01-21927 - Н от 21 февраля 2007 года), включая оплату купонов, говорится в сообщении ГСС, опубликованном в среду.
Дата совершения сделки - 21 сентября 2010 года, орган управления эмитента, принявший решение об одобрении сделки - внеочередное общее собрание акционеров ГСС, дата принятия решения об одобрении сделки - 2 августа 2010 года, говорится в сообщении.
Срок предоставления кредита - 14 календарных дней с даты вступления соглашения в силу.
( Читать дальше... )
Даже закралась шальная мысль, что их американские опекуны из Боинга убедили, что в 2012 Россия как государство уже не будет существовать. Ну, или они поверили в конец света, ибо куда торопиться? Разве, что долги поджимают, но вроде бы перекредитовывают их, да и облигации ГСС выпускает на миллиарды рублей, как здрасьте.
Если предположить, что господа Озар и Погосян планируют при помощи биржевых спекуляций собрать столько денег, что покроют все заимствования ГСС (а по ним отвечает "СУХОЙ"), то что ж, это бизнес. Финансовый правда. И весьма рискованный. Но долги там такого масштаба, что иначе их и не покрыть.
Но вот, зная предыдущие дела этих господ, есть большие сомнения, что после этого все компании ОАК не окажутся банкротами и их кто-то не купит за один рубль, как когда-то был куплен МИГ. Стоит попробовать, кстати, раздобыть тот договор, не известно, получится ли, но это будет интересно. Тогда можно будет вспомнить ту криминальную историю с убийством финансиста МИГ-а, с посадкой их директора по беспределу, с индийским заказом и ГКО. Как говорится, кто старое вспомнит, тому глаз вон, а кто забудет, тому два.
( Читать дальше... )
начало тут
Между тем испытания «суперджета» в воздухе и лабораториях ЦАГИ и СИБНИА высветили множество ошибок, совершенных при его проектировании. Самолет требовал серьезной доводки. Соответствующие доклады были сделаны на промышленном и министерском уровне. В такой ситуации тема МС-21 «заиграла». Именно про МС-21, а не «суперджет» правительственные чиновники стали говорить как про действительно прорывной проект. Например, такими словами оперировали Сергей Иванов и Виктор Христенко. И не только произносили слова, а одобрили выделение государственных средств на развитие МС-21, его силовой установки (ПД-14), отдельных систем. Также приняли важнейшие решения по производственной кооперации, в частности окончательной сборке планеров в Иркутске и постройку новых заводов по композиционным материалам для выпуска так называемого «черного крыла».
Между тем испытания «суперджета» в воздухе и лабораториях ЦАГИ и СИБНИА высветили множество ошибок, совершенных при его проектировании. Самолет требовал серьезной доводки. Соответствующие доклады были сделаны на промышленном и министерском уровне. В такой ситуации тема МС-21 «заиграла». Именно про МС-21, а не «суперджет» правительственные чиновники стали говорить как про действительно прорывной проект. Например, такими словами оперировали Сергей Иванов и Виктор Христенко. И не только произносили слова, а одобрили выделение государственных средств на развитие МС-21, его силовой установки (ПД-14), отдельных систем. Также приняли важнейшие решения по производственной кооперации, в частности окончательной сборке планеров в Иркутске и постройку новых заводов по композиционным материалам для выпуска так называемого «черного крыла».
( Читать дальше... )
Начало тут.
Но оставалась еще Европа. Союз с европейским тяжеловесом в деле борьбы с заокеанским доминантом всегда был и остается главной целью «иркутян». С девяностых годов велись переговоры по промышленной кооперации. Здесь самых больших успехов удалось достичь по производству компонентов для А320. Постройка на территории ИАЗ и ввод в строй под эту программу гальванического цеха – главное достижение Олега Демченко. Общие вложения в техническое перевооружение иркутского авиазавода составили 350 миллионов долларов в этот период, в том числе на соответствие требованиям европейского партнера 100 миллионов долларов. Демченко бесчисленное количество раз лично встречался с руководством «ЕАДС» и «Эрбас» чтобы закрепить достигнутое понимание, расширить поле для взаимовыгодной деятельности. Много вопросов удалось решить на первом болезненном этапе, когда Иркутск, пока еще слабо освоивший европейские технологии, выдавал много брака. Здесь большую и конструктивную роль сыграл и бывший представитель «Эрбас» в Москве господин Власов. Движимые целью расположить к себе «Эрбас», россияне шли на проекты, которые на деле были почти без маржи или даже совсем не прибыльными.
Но оставалась еще Европа. Союз с европейским тяжеловесом в деле борьбы с заокеанским доминантом всегда был и остается главной целью «иркутян». С девяностых годов велись переговоры по промышленной кооперации. Здесь самых больших успехов удалось достичь по производству компонентов для А320. Постройка на территории ИАЗ и ввод в строй под эту программу гальванического цеха – главное достижение Олега Демченко. Общие вложения в техническое перевооружение иркутского авиазавода составили 350 миллионов долларов в этот период, в том числе на соответствие требованиям европейского партнера 100 миллионов долларов. Демченко бесчисленное количество раз лично встречался с руководством «ЕАДС» и «Эрбас» чтобы закрепить достигнутое понимание, расширить поле для взаимовыгодной деятельности. Много вопросов удалось решить на первом болезненном этапе, когда Иркутск, пока еще слабо освоивший европейские технологии, выдавал много брака. Здесь большую и конструктивную роль сыграл и бывший представитель «Эрбас» в Москве господин Власов. Движимые целью расположить к себе «Эрбас», россияне шли на проекты, которые на деле были почти без маржи или даже совсем не прибыльными.
( Читать дальше... )
Журнал "Арсенал 21 века" №1(9),2011
| 18 июня 2011 года / И.Китицын, С.Панфилов / Aviation EXplorer |  |  |
В начале февраля 2011 года, в итоге высказанного президентом Медведевым недовольства недостаточным финансированием со стороны руководства ОАК инновационных программ и НИОКР, Алексей Федоров подал заявление об уходе с поста гендиректора корпорации. Столь же стремительно Совет директоров ОАО «ОАК» проголосовал за назначение на эту должность главы корпорации «Сухой» Михаила Погосяна, причем, по информации достаточно осведомленных источников, даже без согласования с премьер-министром положений его контракта.
Давно уже стало неофициальной практикой на основании первых ста дней пребывания в должности крупной публичной фигуры, будь то политический лидер или глава крупной промышленной корпорации, публично оценивать сделанные таким человеком первые шаги на новом поприще. Делается это для того, чтобы по возможности объективно спрогнозировать перспективы деятельности на ответственном посту той или иной личности.
По нашему мнении, пожалуй, единственный очевидный итог деятельности Михаила Погосяна в новом качестве – это целенаправленные действия по трансформации корпорации «Иркут», которая пока в структуре ОАК выступает головным предприятием по пассажирским и транспортным самолетам. Причем трансформация эта вполне способна по своим итогам привести к тому же результату, к которому обычно в бизнесе приводит рейдерский захват. Почему? Судите сами.Похоже в «Иркуте» полностью «ликвидируются» направления беспилотной, амфибийной и коммерческой авиации. По указанию вышестоящей организации соответствующие решения приняты на уровне корпоративного управления в мае 2011 года. Поставлен вопрос о сосредоточении программы выпуска Як-130 на НАЗ «Сокол», что исключает «Иркут» и из производственного цикла по учебно-боевым самолетам. Временно приостановлен маркетинг практически всей номенклатуры продукции корпорации. Пока за «Иркутом» остается инновационный проект МС-21, но идет обсуждение интересных сценариев развития событий, включая вывод этой финансовоемкой темы из-под «Иркута» во вновь созданную структуру, либо передачу ее на (!) ЗАО «Гражданские самолеты Сухого»…
( Читать дальше... )
